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一、常見的幾種動(dòng)態(tài)地磅
1.秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅秤臺(tái)式地磅的稱重臺(tái)面四角與基礎(chǔ)之間由應(yīng)變式力傳感器連接，工作原理是通過稱重臺(tái)面將車軸重量傳達(dá)到應(yīng)變傳感器，顯示在
稱重儀表上，將車輛每一軸重量相加，繼而得到車輛總重。在多年的使用過程中，針對(duì)秤臺(tái)式地磅研究出了很多逃避通行費(fèi)的方法，如跳秤、沖秤、走S形、貼邊通過等方式。盡管性價(jià)比很高，但由于在防作假方面存在的明顯問題，秤臺(tái)式地磅已不能*高速公路計(jì)重收費(fèi)的需求。
2.雙秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器就是其中的一個(gè)解決方案，其工作原理與秤臺(tái)式相同，但寬度幾乎是秤臺(tái)式的兩倍，這就有效解決了過秤車輛
跳秤、走S形的問題，并且衡器計(jì)量性能和使用壽命均得到了提高，在使用中得到了較高的評(píng)價(jià)。雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器對(duì)于類似于車輛貼邊通過、反復(fù)倒車之類逃避通行費(fèi)的問題仍未能解決，在防作假方面還存在不足。3.彎板式動(dòng)態(tài)地磅彎板式計(jì)重衡器采用兩塊獨(dú)立整體彎板稱重傳感器交錯(cuò)布置方式，在每個(gè)傳感器前方都安裝車輛分離器，在解決車輛走S形、跳秤等常見作假問題上甚至優(yōu)于雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器。這種計(jì)重衡器安裝快捷，施工周期短，對(duì)路面破壞很小，安裝時(shí)不需要重做基礎(chǔ)，整套計(jì)重系統(tǒng)只需三天左右即可開放車道，適用于已開通的收費(fèi)車道。彎板式計(jì)重衡器不能覆蓋整個(gè)車道，且對(duì)傳感器周圍路況要求高，車輛貼邊通過或路面有破損會(huì)導(dǎo)致稱重誤差較大

二、動(dòng)態(tài)地磅存在的問題

1.設(shè)備體積龐大，在收費(fèi)站場地安裝動(dòng)態(tài)衡器的困難比較大，設(shè)備安置時(shí)間長，維護(hù)的復(fù)雜度高。

2.設(shè)備的穩(wěn)定性能干擾費(fèi)額。系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)車型的對(duì)比主要如下:一是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。面對(duì)以上情況，有些情況下收費(fèi)員可以通過修改限載來進(jìn)行調(diào)整，但限載修改以后兩次的收費(fèi)額會(huì)發(fā)生變化，司機(jī)會(huì)認(rèn)為是收費(fèi)員人為操作，
極易引發(fā)矛盾;有些情況下只能讓 車輛倒回重新稱重，從而引起車輛的排隊(duì)，甚至在倒車過程中發(fā)生事故。
3.稱重的差異變成新問題的關(guān)鍵。載重車輛在通過不同收費(fèi)站、甚至同一收費(fèi)站中不同的收費(fèi)車道時(shí)，其測量數(shù)據(jù)會(huì)反復(fù)出現(xiàn)稱量值偏差巨大的情況。而貨車司機(jī)則按照對(duì)自己有利的方式與收費(fèi)站收費(fèi)人員理論，經(jīng)常因此而產(chǎn)生糾紛。
4.通行費(fèi)用被偷逃。一部分貨車司機(jī)利用逃費(fèi)技巧，以不規(guī)范的方式通過動(dòng)態(tài)地磅。例如:以S形行車軌跡通過秤臺(tái)臺(tái)板，使輪胎向下的壓力分解成橫向的扭矩，從而減少某個(gè)或某幾個(gè)軸的稱量重量;車輛末軸組 通過動(dòng)態(tài)地磅時(shí)采用拖車過稱臺(tái)臺(tái)板的方法，使車輛的重心前傾，進(jìn)而 使后軸的重量減輕。